La première étape consiste à diagnostiquer un éventuel voile ou saut, au moyen
d’un comparateur. La jante tournant, le comparateur posé sur un des bords
détecte les déformations négatives ou positives. Selon les fabricants, une tolérance de 10 dixièmes de millimètre
est autorisée.
Dévoilage
:
Si l’on détecte un voile ou un saut, la jante passe au stade suivant :
dévoilage et remise dans les normes du fabriquant. A chaud ou à froid, la
jante retrouve doucement sa forme d’origine.
Traitement chimique :
Par un traitement chimique, nous nettoyons ensuite les jantes de toute
peinture et apprêt afin de mettre l’aluminium à nu, brut de fonderie.
Ajout de
matière :
Puis, si besoin nous ajoutons de la matière aux endroits où votre jante aura
été cassée ou frottée. Il ne s’agit pas d’une simple soudure, mais d’un ajout
de matière qui va venir se « fondre » au composé d’aluminium afin de ne pas
fragiliser votre jante. Puis un passage sur le tour remet a niveau la matière
ainsi ajoutée.
Sableuse
:
Le passage à la sableuse, permet d’unifier la surface des jantes et d’éliminer
les surplus de matière. Dans cette petite cabine, la silice est projetée à
haute pression et élimine ainsi le reste des résidus de matière et lisse la
surface afin de rendre la surface apte à recevoir la première couche d’apprêt.
Ponçage
manuel :
Un ponçage manuel est toutefois nécessaire afin d’avoir un rendu plus lisse.
Une couche d’apprêt est immédiatement déposée sur les jantes pour préparer au
stade suivant : la peinture.
Apprêt :
Enfin votre jante est peinte, vernie ou polie en fonction du rendu que vous
souhaitez obtenir .
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